6月25号，通往西藏的首条电气化铁路——拉林（拉萨至林芝）铁路正式通车，从此结束了藏东南地区不通火车的历史，也标志着西藏自治区由此进入动车时代。

承担拉林铁路运输任务的是我国“复兴号”高原内电双源动车组，列车两端分别配备电力和内燃动力车，可在电气化和非电气化之间进行切换。

但与大多数铁路路线不同，拉林铁路有90%的线路都在海拔3000米以上，紫外线强，风沙大，高寒低氧是“复兴号”动车组面临的主要问题，高原环境意味着给动车车组的质量提出了更加严苛的要求。

项目从研制开始，相关技术人员就多次赴青藏进行调研考察。根据动车组高原使用特性需求，采用了整车喷砂工艺，增加车身油漆的附着力和防腐性能；并在车外增加了防护罩和防紫外线罩板，来减缓橡胶、尼龙等材料的零部件受到环境侵害。全车采用密封结构，并添加了制氧室，可以为乘客提供空凋弥散供氧，还能根据海拔高度的变化，对含氧量进行调节，有力保障了乘客在高原低压下出行的安全度与舒适性。

长远来看，拉林铁路绝不仅仅是科技的进步带来的出行便捷，而是兴边，强边的有力举措，它势必会助推当地经济高质量发展，为藏族同胞迎来一条致富路，幸福路。

回想过往，SBET实博自2004年开始就参与青藏铁路施工路段中的供氧设备供给，不仅如此，对于高原地区各个应用场景的富氧系统建设也有着全面的积累，期中包括酒店富氧系统，公路隧道施工富氧工程，税务局、银行、天文台等办公、居住、休闲场景的富氧系统，机场医救中心的应急吸氧室，以及像中国烟草、昆仑山矿泉水这样的大企业中会议室、餐厅、接待室、员工宿舍等场景的富氧系统环境工程建设，乃至部队用氧车的提供。多年的积累，也让我们对于高原富氧系统的建设有着更扎实丰富的经验，而我们SBET实博人对于富氧系统的建设给高原地区所带来的发展意义才是我们始终的追求。